在人口流动已成常态的形势下，打通“断头路”，让京津冀实现畅行无阻，本身也是协同发展的必然。
昨日中午，首都地区环线高速公路通州至大兴段全线通车，这条被称为“北京大七环”的环线高速，从此正式形成闭环。目前，首都地区环线高速公路与京沪高速互通立交正在进行机电设备调试，预计9月上旬实现互通。
是日，京秦高速北京段正式通车，这对于缓解通州地区与河北三河燕郊地区的交通压力，以及带动道路沿线地区经济社会发展等方面具有重要意义。
长期以来，京津冀交通受制于“最后一公里”的堰塞。民众深受其累，因此迫切期待加快消除“断头路”，让三地畅行无阻。
以居住人口近百万的燕郊开发区为例，连接北京东六环，与京唐、京沈等多条高速对接的京秦高速，长期止步于潮白河。一条河成了隔断北京和燕郊的“天堑”，让每日往返奔波于两地的上班族苦不堪言。
此番将这6.3公里道路贯通，彻底打通了北京与燕郊的栓塞，按照每小时120公里的设计速度计算，从东六环到河北三河，穿越宋庄，跨过潮白河，最快只需五六分钟，可谓冯虚御风！
同样，首都环线通州至大兴段的通车也意义重大。与全长940公里的“北京大七环”相比，这次通车的“通大段”只有38公里，然而正是这看似并不长的道路，成了首都环线发挥作用的“瓶颈”。这种鸡犬相闻却人为阻隔的状况，与京津冀协同发展的宏大理念并不相符。打通“断头路”，畅行京津冀，无疑是京津冀协同发展最为具象的表现。
一者，“北京大七环”真正成为一个闭合的环线，必将极大疏解北京的过境交通。河北境内沿线各市之间，西北去往山东、河南等，均可绕行环线而不必过境北京。
近年来，由于过境大货车数量巨大，对北京的大气质量影响很大。北京本地20多万辆重型柴油车和10多万辆经常“借路”北京的重型柴油车，已成为影响北京市空气质量的污染大户和较难治理的移动污染源。“北京大七环”贯通，自然会大幅度引流北京周边绕行车辆，减轻北京环境压力。
再者，首都环线的贯通，以及京秦高速北京段的通车，也将在京津冀多个重要城市间形成快速连接通道。不仅会在京津冀区域主要城市间形成“1小时交通圈”，也将在主要城市与周边卫星城之间形成“半小时生活圈”，从而从实质上把京津冀三地紧紧纽结在一起，真正成为可望亦可及的“邻居”。
而一旦消除了距离上的阻隔，则京津冀三地的协同发展必然会加速，人流、物流和信息流的加快，导致经济社会资源配置愈发均衡，也会加速缩短三地之间的发展差距。尽管根本性的变化仍有待制度体系综合发力，但任何变化，最终将始于“抵达”。
在人口流动已成常态的形势下，打通“断头路”，让京津冀实现畅行无阻，本身也是协同发展的必然。
目前，一个包括高铁、城际、市郊和地铁的“轨道上的京津冀”基本成型。而三地高速公路的彻底打通，必将编织起一张多节点、放射性的高速公路网络，从而托举起一个畅行无阻的京津冀。
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